作为上汽大众旗下的荣誉车型，途昂的定位居于途观和途锐之间，曾有“同级别，无对手”之称，凭借自身优势多次领跑中大型SUV销量排行榜。今天的主角——2017款2.0T四驱版大众途昂就曾经是途昂家族中的代表车型，原车搭配2.0T 220马力L4发动机 ，7挡双离合变速箱，最大扭矩350N.m，出众的性能配置赋予了这台途昂舒适稳重的驾感。但时过境迁，在6年的行驶使用之下，这台途昂出现了阻尼衰退问题，如何挽回支撑性，重焕昔日驾感？是车主更换悬挂首要考量的因素，最后经过重重抉择，来自德国的BILSTEIN B4减震器成为了车主信赖的选项。
安装过程
#1车身测量
安装前记录轮毂中心到叶子板下边沿的直线距离，以进行安装前后对比。
#2拆卸原车减震器
注意事项：如果没有必要，拆卸过程中不要继续降低车轮轴承罩
#3安装BILSTEIN B4减震器
首先进行B4减震器外观尺寸对比，并确认与原车减震器是否一致，同时检查配件是否有所损坏，确认可用附件并更换损坏附件，然后清洁减震器总成部件，使用专用台架组装减震器，安装部件时应遵循厂商规定数值使用专用工具打好扭力。
安装时注意事项
预紧弹簧时须确定弹簧座完全消除负荷后进行下—步骤
—定使用专用工具的扩张器分离羊角
减震器与阻尼
减震器由减震弹簧和减震筒身两部分组成，弹簧提供的是弹力，避震筒提供的是阻尼力。阻尼系数小，车轮传递到车身的振幅大，车就颠的厉害，但更能真实反映路面的情况，类似薄海绵的效果。阻尼系数大，车轮传递到车身的振幅小，车稳不颠，但路面反馈也被吸收掉，不能真实感知路面情况，类似厚海绵的效果。
阻尼用最简单的描述来形容就是当活塞在减震油中上下运动时，油液通过活塞上的孔并推开阀片所受到的阻力。阻力一般和活塞运动速度成一定比例关系。油液通过活塞或者底阀的孔，推开覆盖这些孔的阀片组就产生了阻尼力。弹簧将振动传递到避震筒中的活塞杆，活塞杆运动时避震筒内的油液通过阀门会产生阻力，避震器传递到车身的振幅较之弹簧本身的振幅被大幅降低，相应损耗的动能在减震筒内转换成热能被消耗掉，因此减震桶内温度有时高达90℃以上。
减震器损伤原因及造成危害
当活塞杆浸在避震桶内：
当活塞上腔储油室体积减小所受到的阻力就是回弹阻尼力
当活塞上腔储油室体积增加所收到的阻力就是压缩阻尼力
压缩阻尼要比回弹阻尼小很多，正是因为弹簧在车轮上行的时候提供很大的作用力
运动阻尼变弱，车辆刹车时会有明显的前倾，抓地力下降、制动距离变大等状况。路面大坑的冲击或经常一侧停于路肩之上也会对减震器造成损伤，会带来转弯侧倾严重、单边轮胎异常磨损、车辆行驶不稳定等影响，还会增加颠簸不适感。
且由于阻尼衰退等问题，损坏的减震器无法控制弹簧的反弹，这会导致车辆在通过坑洞、起伏路段时出现“余波荡漾般”的弹跳及碎震，遇到崎岖的路面还会产生严重的跳动，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力力丧失。